丰田最擅长的体操动作：慢起手倒立

　　我得先介绍一个体操动作，该动作评分标准主要是“慢”，和奥林匹克精神所倡导的更高、更快、更强不同的是，可能所有奥运项目中，只有这动作是“够慢”才够好。

　　够慢，才能考验运动员的平衡能力，不晃，不抖，不走样。假如所有汽车公司是体操运动员，都来参加奥运会体操比赛。

　　丰田常熟技术中心的同事，在分享电控系统每代产品有什么不同。我觉得自由体操项目，丰田同学要夺冠，它在美感、稳健中取得平衡，当然还有这个动作，够慢!而丰田始终就是这个风格。美系企业擅长吊环或者单杠，是力量型选手;而德系公司也许擅长跳马，最具速度，也最高精尖。

　　四代电控产品的体积和电压变化我说这些并非空穴来风，就在今天，丰田同学在青岛组织了一场技术交流会，丰田向大家展示了过去20年，自己在电气化方面的努力。主讲嘉宾是来自丰田总部的久保馨，给我印象最深的是两点：第一是他分享以后，做媒体互动。有媒体问为什么2020年我们才推出纯电动车型，久保回答：“我们也非常努力，即便我们尽全力地努力在研发，这样情况下也是到2020年了，才能推出EV产品。”

　　给大家做分享的久保馨先生事实上，20年前丰田就生产出了纯电动车型RAV4-EV，但在应用中发现，电动车不好用，对于用户来说不方便。主要问题集中在如下几点：续航里程短、搭载大量电池导致成本升高、充电时间长，在需要的时候无法使用等。EV很快被HEV所取代，这就是后来大家看到的普锐斯。事实上，上面这几个问题直到目前为止，也没有很好解决，它们依然故我。目前，全球最大的纯电动车生产国是中国，最大的纯电动车生产企业也在中国。但作为全球在这一领域研究最早的汽车企业之一，丰田算是起了大早，赶了晚集。

　　丰田中国执行副总经理董长征致辞第二个点是晚饭时，我坐在一群来自丰田总部的朋友中间，这是一顿自助餐。席间，我问他们，是否现在对纯电动的战略选择，和中国市场、中国政府有关系。是否迫于压力。丰田的同事毫不避讳，他们觉得有关系。“是不是在你们看来，电动车不是最好的方案，而丰田对于未来出行已经有自己的明确规划，只是迫于中国市场，不得不作此决定。”“的确是这样，中国太重要了。”

　　一张图感受一下电控系统20年的变化两个点其实有矛盾，一方面是中国市场、政策对于EV的迫切压力，另一方面是即便如此压力，丰田咱也不会不按节奏办事，节奏就是2020年。事实上，国内几乎全部新兴造车势力，都是在2019年推出产品，也几乎都是纯电动产品。所有公司从公司成立到产品上市没有超过5年时间。

　　第一代普锐斯的电池包当然，不得不叹服“中国制造”，目前的工业基础已经非20年前可比，产业配套拥有这个能力。另一方面，技术实力雄厚如丰田者，他来投入这件事，也非常审慎，非常“慢”，这到底是为什么?我相信，以丰田的实力，不要说2019年推出，即便是2018年马上就推出，也没问题。但丰田宁可慢一点。

   　第四代电池包和电池单体丰田的“慢起手倒立”背后，是这个企业赖以存在并生长的立身之本，它的博弈哲学。它进入中国市场可以慢一点，它推动车型国内生产可以慢一点(雷克萨斯至今仍是进口)，它发展纯电动可以慢一点。事实上，这次交流会除了问答和PPT演示，最多的部分还是实物展示。这也是我第一次完整看到厂家把4代中，三电系统发生了哪些变化展示给媒体看。

　　每一代的革新都一目了然，每个细节的变化，工程师都可能忙上一整年。整个体验非常直观，比如电池模组的体积、电机的体积、以及电控单元的体积都在缩小。随着体积不断缩小，附带着重量的不断下降。而其中的一些有趣的技术，包括电机中铜线形状的选择;电池冷却方案的选择等等。一步步演变过来，你可以感受到丰田研发人员的严谨，已经对任何一个细节专研。

　　来自常熟技术中心的同事，在讲解电池的变化这么展示结束，对丰田之所以“慢”也会有另一个理解，因为它自认为还没有研究透。比如，全系采用相关技术，基本上都是到了第四代产品。第三代混动技术，在我看来已经相当成熟了，但丰田都没有推而广之到自己全部产品中。

　　一些关键技术，实际在形成丰田在一个新领域的技术壁垒丰田在混动技术上进行为期20年的持续投入时，世界上绝大部分汽车公司，已经从这条路上退了回来。包括德系为代表，选择了柴油路线;而美系传统三强，则在新能源方面处于停滞。直到包括特斯拉一批崛起，才又通过EV迂回到新能源这条路径上。而始终坚持的只有日系公司，或者说就是丰田。(可能除了本田在跟进外)

　　第四代定子的铜线，横截面发生了变化。战略“慢”背后是选定战略的坚持，坚持是让自己的时间窗口期放大，也让技术、研发投入有“伸展”的空间。这个角度说，“慢起手倒立”的结果是“立”，把一个看起来不是机会的事情，做成重大的战略机会。放眼全球汽车企业，能耐得住这份寂寞的，丰田可能是唯一一家。