2019-10-20 12:13
由于汽车底盘包含众多的系统，因此底盘产生的振动和噪音不容忽视。比亚迪通过分析底盘噪音的产生以及传播路径，从针对底盘零部件的共振产生噪音，到噪音在零部件之间的传播，再到最后传至驾驶舱三个阶段均进行了振动和噪音的优化设计，从而达到减小振动和噪音，保持任何环境下驾驶舱静谧的效果。
比亚迪汽车拥有9大按国际标准打造的NVH实验室，可以完成从零部件到整车的全方位声学验证工作。其实验环境和验证手段可以比肩欧洲一线品牌，获得欧洲顶级动力研发机构认可。其中的模态实验室，整车异响试验室，零部件异响实验室等专门为优化底盘NVH性能而打造。
优化结构 避免共振现象产生
汽车系统发生共振就会影响到乘客的乘坐舒适性，这样的现象在我们生活也常有遇到：有些汽车发动机的怠速振动会引发车内共振，引起整车颤动，严重影响乘坐的舒适性;但是当汽车正常行驶的时候，这种振动就会消失了。
共振现象可以发生在汽车底盘系统中，它不仅对于零部件造成严重的损害，还极其影响乘客的乘坐舒适性，因此对于汽车底盘的防共振设计必不可少。比亚迪模态分析实验室就是专门分析零部件的固有频率，通过各种技术手段使其避开振动源的频率范围，避免零部件间共振现象的发生。
以变速箱壳体为例，变速箱壳体如果发生共振变形，就会严重影响到变速箱内部的齿轮的啮合精度，进一步造成一系列的齿轮非常规撞击。同时会有抖动和噪音产生，加速变速箱损坏的同时还将打齿的抖动和噪音传递至驾驶室，破坏了整车的舒适性。
为了避免因共振造成的严重后果，比亚迪通过严格的实验分析，优化变速箱壳体结构，提高变速箱壳体的固有频率，避免了共振现象的发生。比亚迪还通过对所有重要底盘件的优化分析，彻底避免底盘共振现象发生，为接下来要进行噪音防护提供了一个良好平台。
柔性连接 隔振防抖 提升品质
零部件的优化可以减少很多共振现象的发生，但是由于汽车行驶环境的复杂性，各种频率的相互交叉影响，覆盖很大的频率范围，可能会涵盖底盘部件的固有频率，从而导致共振现象的发生。这么复杂的振动情况可以有效的避免吗?当然可以，改变零部件间连接方式就可以有效的降低振动和噪音。
比亚迪燃油车之前采用的是蝶式副车架，连接方式是直接刚性连接，这种金属直接接触的连接方式可以直接传递振动和噪音，对于隔振防抖没有任何效果。比亚迪混合动车型在燃油车副车架基础上升级研发出了框式副车架，并且在金属件连接处添加橡胶衬套，用来隔绝振动，采用柔性连接的副车架结构可以显著的提升NVH性能。
柔性连接的缓冲隔振效果非常好，可以吸收大部分的零部件间的振动能量，有效阻隔振动的传播，降低噪音的强度。经检测柔性连接方式的应用相较之前的刚性连接，振动噪音直接下降10—15分贝。
声学包裹材料的应用 享受静谧生活
在汽车底盘零部件通过模态优化和柔性连接方式大大降低整车NVH的情况下，为了打造图书馆级别的静谧效果，比亚迪采用声学包裹材料进一步弱化噪音。
比亚迪在车厢地板处添加了很多的复合隔音材料。这些复合隔音材料由四层隔音材料复合压制而成，其中分别为钣金层、泡沫层、质量层和吸音层四部分。隔音材料可以在保证刚度的前提下，吸收和隔绝噪音，隔绝驾驶舱与汽车底盘的噪音，从而可以保证驾驶舱舒适性。
当然比亚迪的声学包裹材料不仅仅使用在乘员舱的底部;同时发动机舱使用了三层隔音、吸音材料外加前围隔热垫，在隔绝发动机舱振动噪音的同时，还可以进一步的减弱发动机热量的传播;行李箱地板也添加了隔音材料，用棉毡加重质量层的结构防止噪音由行李箱进入驾驶舱。比亚迪声学包裹材料的全面应用，进一步的强化整车的静音性能，提升整体质感。
因为底盘机械部件是噪音的主要产生和重要传递者，因此对于底盘系统的NVH控制和提升不可或缺。比亚迪通过优化底盘零部件间的固有频率避免发生共振、到零部件间的连接方式、再到最后使用声学包裹材料，一步步对底盘系统的噪音进行吸收和阻隔，从而满足消费者对于驾驶舱高静音效果的要求。
