2019-9-17 10:07|来自: 齐鲁热线
齐鲁热线汽车频道讯 随着新能源汽车市场的不断扩大，消费者可以自由选择的空间也随之扩大，对于一辆新能源汽车消费者往往是通过其电池容量的大小、续航里程多少了来进行评价。仅仅这些表面参数不能评价一辆新能源汽车的“好坏”，就像不能用发动机的排量评价燃油车一样。
新能源汽车行业产品质量参差不齐，有些厂家只是表面宣传数据做得好，产品质量名不副实，消费者不了解详情，很容易被忽悠。评价一辆车的好坏至少应该包含两个方面：安全与性能。电池包对于一辆新能源汽车安全与性能起着举足轻重的作用，电池包是由模组和电池管理系统组成，模组又由电芯组成。电芯作为电池的最小组成单位，直接决定着整车的安全。
以比亚迪最新发布的e2为例，e2以47.3度电的容量可以达到NEDC综合工况续航里程405公里，对于电动车来说这样的数据确实很难得，但是我们不能单单仅凭借这些参数就轻易下结论。市面上能达到这个程度的车企可能不止比亚迪一家，但是能做到16年没有发生过一起因动力电池引发安全事故的车企业却仅有比亚迪一家。这正是比亚迪在电芯安全上努力的结果，下面我们就来揭秘比亚迪的电芯安全内幕。
致力于电芯安全设计 严格防护电芯安全
众所周知电芯主要包括正极、负极、电解质、隔膜和壳体。电解质溶液与隔膜对于电芯安全起到非常大的作用，所以比亚迪研发更加耐高温的陶瓷隔膜与多种添加剂的电解质溶液来增加电芯的安全性;在壳体上又设计了CID和防爆阀的机械保护装置，进一步减少电芯热失控的发生概率。
锂电池隔膜作为锂电池的重要组成部分，起着分离正极和负极的作用。它防止电池正负极片直接接触短路的同时，又能起到离子传导、绝缘的作用。电芯隔膜被刺穿或者高温下隔膜收缩使得正负极直接接触导致电芯内短路发生，造成比较严重的后果。
高温下隔膜的收缩会导致电芯正负极接触，造成电芯内短路引起电芯热失控。为了增强隔膜的高温抗收缩能力，比亚迪开发出耐高温的陶瓷隔膜，在保证隔膜具有较高的刺穿强度的情况下，在其表面涂上陶瓷层，增加隔膜的刚性，避免隔膜在高温环境下收缩。
电动车要经历各种严寒与酷暑的环境考验，所以电动车电芯就要具有很强的环境适应能力。比亚迪电芯的电解质溶液在原有溶质和溶剂的基础上又添加了很多特种添加剂来保证在各种复杂条件下稳定运行。
应对高温环境和低温环境的电芯使用安全，需要添加高温添加剂和低温添加剂;为了防止过充，就需要添加防过充添加剂;为了满足快充的要求还需要添加倍率型添加剂;还有防止燃烧的阻燃添加剂等，通过各种添加剂保证电池在各种场景中的使用安全。
除此之外，比亚迪为了防护电芯的安全又在壳体上设置机械装置来防止过充，其中包括CID装置和防爆阀。CID装置可以在过充的情况下主动断开充电状态来防止继续过充;为了防止电芯发生爆破，造成不可控的后果，比亚迪还设计了防爆阀，通过专门的通道来排泄掉电芯破裂需要释放掉的能量，杜绝电池的热失控现象。
严苛测试条件 多重验证保护乘员安全
除了在设计时通过各种手段杜绝电池出现热失控现象发生，比亚迪还在电芯的测试阶段制定严苛的测试标准，来保证电芯在极端的情况下的安全性能。通过挖掘一切可能出现热失控的情况，进行可靠性验证，确保电芯在极端情况下不会起火，保护乘员的安全。
比亚迪对于电芯的测试非常严格，测试项目不仅包括电芯的挤压、短路试验;还增加了国标中已经删除不做强制要求的穿刺实验;又添加了盐雾试验，盐雾试验是针对电池包的测试项目。
短路实验是比较受比亚迪重视的，因为电芯在短路的条件下，会产生很大的电流，瞬间使电芯温度升高、电解液沸腾，可能会出现喷碱、泄露甚至起火、爆炸的情况。比亚迪短路实验要求即使在电芯发生大规模短路的条件下，也不能出现拉弧起火、爆炸等情况。
穿刺和挤压实验是模拟整车受到碰撞时，电芯受到挤压或者刺穿的情况。无论是挤压还是穿刺，都会导致电解液的泄漏、隔膜破裂、电芯正负极直接接触发生短路。比亚迪通过多种不同直径的钢针、铜针、塑料针进行穿刺实验，以及通过不同的挤压力度的挤压测试，经过极端实验检测，比亚迪电芯在穿刺或者挤压的情况下，不会出现起火事故。
盐雾实验作为模拟电池包在海边的潮湿盐渍环境下的锈蚀情况，比亚迪也将其引入到电芯的检测中。模拟即使在电池包破损的情况下、在潮湿盐渍的环境中，比亚迪电芯依然可以保证不会有锈蚀、短路等情况的发生，保证整车的安全。
16年超过60万辆的装车中从来没有发生过一起动力电池引发的安全事故，这正是因为比亚迪工程师通过对电池的安全性设计与对其各种严苛检测标准，才能保证出厂的每一块电池都是安全 、可靠、经得起验证的。
